我们？”
杜思睿道：“我能问一下是什么项目么？”
“是涡轮增压器，”说完，陈耕解释道：“涡轮增压器这个东西的核心就是涡轮和泵轮的叶片，这涉及到流体力学，我听说您比较擅长这个，在研制涡扇发动机的时候就是涡扇核心机叶片的研发成团之一，所以如果您愿意留下来，我想请您负责这个项目。”
杜思睿顿时释然，他的确是比较擅长流体力学和高温工况条件下的涡轮叶片设计，陈耕请他来负责涡轮增压器的项目倒也正常，道：“只要我们单位领导同意，我本人是没问题的。我多问一句，咱们单位不是做摩托车发动机么，您怎么又忽然要做涡轮增压器？你们是打算把这东西用在什么上面？”
对于一个搞航空发动机核心机叶片的专家来说，涡轮增压器这个东西当然有难度，增压器的增压值、寿命、效率以及冷却系统等等，有无数个问题等着解决，但这难度并不是无法克服的，相比起核心机叶片要承受的温度高达上千摄氏度高温的涡轮风扇发动机，汽油机和柴油机排气歧管的温度最高也就只有700摄氏度，也就是说汽油机和柴油机如果上涡轮增压，涡轮增压器泵轮叶片承受的最高温度也不过就是700摄氏度左右，距离涡轮风扇发动机核心机叶片承