正时技术再加上可变气门升程技术，这技术难度增加的可不是一点半点”
“还不止是这样呢。还要有专门的电路和程序来控制电磁阀和可变凸轮轴相位调节器打开和开启的时间，这些工作咱们以前都没有做过，国内根本就没有部门和研究院所进行过相关的技术研究，如果要实现，难度可不是一般的大”
大家七嘴八舌的说着运用可变气门正时技术的难点所在，总之就是想要在金凤680上实现低速高扭矩输出，难度很高，非常高。
毫无疑问，可变气门正时技术配合可变气门升程技术一起使用，的确能够大幅度改善金凤680发动机的整体性能，但以润华实业现在的技术水平和能力来说，机械硬件部分还不是太大的问题，但在控制逻辑、系统标定等电子技术方面，就是完全的两眼一抹黑，想要做出来，这时间根本就没法预测，甚至有人认为，既然技术难度这么大，那咱们就先只做每缸四气门技术好了，四气门技术也不错，了不起再调整一下压缩比，这样不就行了么？
“不行！”
面对这种“只要比以前的技术好点就行”的论调，陈耕明确的表示反对：“大家要清楚一点，我们润华实业的竞争对手是上汽大众，在不远的未来还要加上一个一汽奥迪，