完，茅东海就哼了一声：“他们愿意跟咱们合作，那就合作，不愿意跟咱们合作，咱们也不求着他们，反正他们的那个发动机最快也要到1996年才能拿到适航许可证，比咱们的发动机都还要晚两年，有什么好怕的？”
“说的是，”陈耕笑了一声，眼中闪烁着森森寒光：“如果英国人和德国人在背后搞鬼，咱们大不了暂时先放弃欧洲市场就是，反正就咱们那点儿产能，连国内市场的需求都满足不了。”
这不是陈耕说大话，而是确实如此。
库兹涅佐夫设计局原本的那个nk—8发动机，先不说噪音，单说各家航空公司最为重视的油耗经济性，在这方面也没有任何的竞争优势，你只要明白连向来对油耗不怎么在乎的老毛子自己都不愿意用，在图—154升级为tu—154m的时候将nk—8换成了d—30ku，就能知道nk—8的油耗到底有多么“感人”了。
但民用改进型的nk—8就不一样了，虽然油耗经济性比不了br710，但比起波音737—200和麦道-82上面搭载的那个jt3d可是要好出来一大截。既然咱们的航空运输企业连相对更加耗油的jt3d都可以接受，为什么不能接受改进之后的nk—8？
更别说相比于b