别，让驾驶员不用时刻关注路况应该非常轻松吧？
带着这种盲目的乐观，自动驾驶的相关企业在那几年都迎来了过高的评价。
许多相关企业入不敷出，烧了几年钱之后根本拿不出符合期待的产品。
比如argo.ai，收了大众汽车和福特汽车超过五十亿美元的投资，宣称要做的L4高级系统却连个毛都没见到。
钱全部烧完之后，直接两手一摊，宣布倒闭。
L4-L5路线成为泡影，行业市场也趋向冷静和理性。车企纷纷以L2-L3级别为主，自动驾驶的热度也回落了不少，资本泡沫纷纷破裂。
“目前来说，无人驾驶作为梦想是可以的，作为生意和企业是不可以的。技术不可以决定一切，先进的技术也不一定就可以解决市场的问题。”
多了十年对自动驾驶发展的观察，孟繁岐的结论是，无人驾驶要实现仅依靠视觉算法和单车技术的进步远远不够。
它需要整个城市交通系统的改造重塑，需要整体的终端控制和规划才能够真正意义上的实现。
不做交通系统层面上的改变的话，永远也没法避免自动驾驶的道德伦理问题，那就是究竟算法该不该为交通事故负责。
如果车