没办法，航空发动机本来就是个及其精密的东西，丝毫的误差都有可能让发动机报废，所以这些形成气模冷却的小孔看着不起眼儿，却干系重大，一个不慎，昂贵的航空发动机就可能没了。
问题是这三个要求要是单独拎出一个，基础不错的厂子还能应付，可要是三者叠加在一起，数遍全国也没有一家能完成了。
其实不止是国内，就是放眼世界，能把这三个条件同时做好的企业也不超过五个手指头，不然航空发动机的门槛怎么就那么高，光一个涡轮叶片上的小孔就能把一堆企业，乃至国家拒之门外。
庄建业想搞燃起涡轮动力装置，基础材料不行，转战攻关冷却技术，钱强等人理论这么扎实，自然清楚气膜冷却的重要性。
当然是全国的找有能力的单位看看能不能做出这样的孔，结果跑了不少地方，也试了很多设备，不是孔周边的高温镀膜太厚，就是光洁度不够，导致燃气涡轮动力装置经常涡轮叶片折断而停车。
腾飞厂也不是没想过想着从国外购买先进的气孔加工设备，问题是这类设备跟多叶轮喷丸成型机一样，你给再多的钱人家也不卖你，因为这东西真真是战略资源，受到管制的。
正因为如此，腾飞厂的燃起涡轮
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