,所以航空发动机的多与少,直接影响的就是飞机的维护成本。
要知道飞机这东西可不是汽车,随便进个4S店花几个钱就搞定,想维护飞机,换个铆钉有可能就值一辆高档轿车,费用之高简直令人咋舌。
而航空公司购买客机的根本驱动力也是为了挣钱,自然是想法设法压低飞机的后期维护成本。
而波音787借着航空发动机技术跃升的红利,将传统的四台发动机,做成了两台,且飞行品质与航程不变的情况下,在发动机的维护成本上降低了一半,各大航空公司自然是趋之若鹜,想不成为爆款都难。(只是以787做个例子,至于质量问题,这里不做评论)
这年头人们总说要抓住机会,站在风口,把握住了连猪都能飞得起来,如果把这一理论放在航空发动机上的话,以电化学打孔机为代表的新一代航发制造设备的逐渐成熟并得以广泛应用便是最大的风口。
只要能把握得住,不说弯道超车吧,腾飞厂至少也能做出堪用的燃气涡轮动力装置,最不济的话,深耕航发零配件中的关键加工技术,为其他航发巨头做配套,那也能活得很滋润。
所以这事儿不但要搞,而且还得必须尽快马上搞。
至于腾飞厂这边拿人家日本技