少安—3还能试飞几年，这才坚持不住，而腾飞厂的，估计也就是首飞时吸引一些注意力，然后在报纸上刊登一则我国首款涡轮螺旋桨通用飞机首飞成功的消息，就彻底完成了自己的历史使命。
没办法，比老运5贵，还比老运5维护复杂，最重要的是干的活也没比老运5强多少，人家凭什么用你的东西？
届时腾飞厂除了获得一些好名声之外，实质性的东西一样都没有，反倒要亏不少。
人家苏联的安东诺夫设计局手上一大把的重型运输机项目，家大业大的，一个小小的安—3根本就不算什么。
可腾飞厂就不行了，发展到现在可是一路走钢丝走过来的，一旦这个型号失败，就意味着腾飞厂进军有人驾驶飞行器的发展战略的失败。
到时的腾飞厂只能在现有的业务上打转转，重新积蓄力量，然后在向这个领域发起冲击，问题是等到下一次的时候又不知什么猴年马月了，届时国内的市场难把我不说，国际市场上类似机种也开始涌现。
比如说瑞士皮尔图斯的PC—6、PC—12；巴西航空制造集团的超级巨嘴鸟。
都是单发涡轮螺旋桨飞机的代表作，在欧美航空巨头垄断大型喷气式客机，并积极拓展私人公务机市场，留给