整体的指标会很难看，结果等数据出来后，吴长城和丁来湘等人却大吃一惊，限制最大变形还不到总绕度的3%，残余永久变形更是达到惊人的0.024%。
要知道一般飞机的30%的使用载荷测试，限制最大变形还不到总绕度的5%，残余永久变形不大于0.2%就算合格。
而改进型运5却把这两个指标做到了3%和0.024%，说明其整体结构不但平稳而且安全，
这已经不是合格，简直就是优秀。
之后的45%和60%的使用载荷测试同样如此，数据一如既往的优秀。
这样一来，几位老教授就有些不淡定了，没有环形承重梁，降低铆接工艺使用，做一体化成型的改进型运5居然比传统的材料和工艺的飞机还要优秀。
就等于说，改进型运5的整体结构不但合理，而且可以做的更轻。
飞机轻了，带来的好处可就多了，最终的指标就是在额定功率不变的情况下，装载量便会大幅度提高，飞机的实用性会得到极大拓展，设计师的发挥空间也会更大。
于是，原本对改进型运5持保守意见的几位老教授，直接就把先前的建议抛到脑后，抓着林光华开始就改进型运5展示出来的性能优势进行技术探讨