材料方面除了钛铝合金这个超前研究项目，其他的不比普通的航空制造厂强到哪儿去，所以什么磷酸阳极化技术处理铝材表面，腾飞航空制造总公司根本就弄不明白。
当然就算腾飞航空制造总公司能弄明白，也不会上杆子去做，手里有更好的芳纶纸这种材料，何必还搞落后一代的东西？
所以腾飞航空制造总公司不但解决了铝制蜂窝的固有缺陷，反而在结构方面更加稳固和成熟，如此才造就了轻薄且合理的高原鹰的机身。
高原鹰C的国内版本运6之所以能具备2.3吨载荷的情况下，拥有两千两百公里以上的最大航程，颠覆性的机身机构和制造技术功不可没。
中配的高原鹰B和低配的高原鹰A虽然都叫高原鹰，可无论是航程还是载重，却达不到运6的程度，哪怕换装功率更大的发动机，也没法实现，因为三者的区别是在骨子里的，不是换那个部件儿就能弥补过来的。
然而即便如此，运6机身材料和工艺依旧不是腾飞航空制造总公司最先进，要知道为了降低运6的生产成本，芳纶纸蜂窝结构的背板用的可是经过化学铣切的铝镍合金薄板。
而腾飞航空制造总公司下属的航空技术研发中心最开始用的可是T700碳纤维复合材料制成