下欢欣鼓舞，因为根据那家专业的市场咨询公司分析，未来十到十五年内，中国的大型宽体干线客机的缺口在两百架以上。
两百架以上的大型宽体干线客机，按照每架2亿美元计算，就是超过四百亿美元的市场份额。
超过四百亿美元，数遍世界各地也没有中国这么大的市场，只要能吞下去，那麦道还怕什么空客和波音？他们反过来怕麦道还差不多。
于是麦道高层连忙派出旗下最新款的麦道DC—10—30FG型飞机派过来向中国民航进行展示，虽然型号依旧是麦道DC—10，但飞机的整体架构却做了重大改进，应用了不少正在研制的MD—11宽体客机的技术，换句话说，这架麦道DC—10早已超越了原有型号，属于介于老式DD—11之间的过渡型号，先进性不言而喻。
麦道公司选择这个机型来中国的意图也很简单，就是为了MD—11飞机进入中国市场做铺垫，没办法，麦道公司自己也知道自家的DC—10口碑崩坏，销售惨淡。
所以干脆押宝到下一代宽体客机上，但手上的MD—11原型机还没有完成测试，来不了，于是就派出这么一架应用了诸多MD—11技术的麦道DC—10—30FG过来，先让中国客户感受一下下一