矩增大，一旦飞行员操作失误，使得图154客机的迎角超过临界范围，整个飞机就会失速，届时除了机毁人亡没有别的选择。
同类型的还有MD—82系列飞机，不过麦道公司公关做得好，再加上飞行手册上制作的细致，规定MD—82系列飞机的最大迎角不能超过多少，并且利用计算机严格控制，这才没让MD—82系列飞机成为图154客机那样的飞行棺材，但与同类型飞机相比，事故率还是要高出不少。
正因为如此，无论是大型客机还是小型飞机采用T型垂尾布局的航空器起飞爬升阶段都如同大家闺秀一样，不可能一上来就来个大迎角不管不顾的往上冲，而是会徐徐上去，缓缓飞行，然后平飞状态下展示速度和操纵性上的特长，之所以如此，就是怕一个拉升没做好，将飞机陷入失速。
可刚刚升空的TM—9型飞机却打破了这样的常规，尽管其展现的旱地拔葱并没有那些欧美战斗机那种65度，70度那般变态的程度，但也接近50度，虽说发动机位于前端，相较于后置的发动机，整架飞机的重心配置更加合理，不过T型垂尾布局在大迎角状态下容易失速的规律是不会变的。
除非……
几个内行的记者们互视了一眼，其中一位诧异的说