破的更加彻底，把能卖的全都卖了，其中就包括“风扇教练”的配件生产线。
好在泰国空军屯了不少库存，过去的一年里省着用勉强撑了下来，可随着配件的逐渐减少，飞机的状态逐渐下滑，这就没办法了，只能找其他办法。
比如说欧洲其他国家，或是背后的大靠山美利坚。
结果这些欧美国家对泰国表现出极为不同寻常的热情，就仿佛猛男见了到了苦苦寻觅的女神，修啥旧飞机，咱们直接一步到位开……买新飞机多好？
于是英国的“鹰”式教练机，法国的“阿尔法喷气”教练机，美国的T—38教练机如同各型猛男在泰国这个小公主面前搔首弄姿，毫无廉耻的大喊，选我，选我……
问题是泰国人就想修个飞机，没想卖飞机呀，怎么就这么难？
欧美航空巨头们眉头一皱，立马就给泰国小公主算了笔账，德国的“风扇教练”已经停产很多年了，想要做深度维修就要重启配件生产线，这费用可不是个小数，之后还得培训工人，这又是一笔天文数字，然后就是重新测量，设计工装，制定计划等等，全都下来的话，一架“风扇教练”的深度维修的成本比买一架同类型的新飞机还要贵。
总而言之，言而总之，泰国想要深度