亚于一般的航空发动机。
正因为如此，世界范围内能做好直升机主减速器的只有美国和苏联，欧洲在这方面都是个弟弟，需要仰仗美国的技术输出才能勉强维持住所谓“直升机研制生产地区”的地位。
可既便如此，主减速器的好坏优劣也不尽相同，最顶级当然属美国，在世界范围内的绝大部分直升机的使用寿命在三千小时左右徘徊的时候。
美国人的阿帕奇武装直升机的主要动力传动组件的寿命就已经达到了八千小时。
年初的海湾战争就很好的证明了这一点，在气候多变，沙暴严重的中东沙漠地带，阿帕奇直升机表现出良好的持续作战能力。
与之相比法国派出的“小羚羊”直升机，英国的“山猫”直升机的妥善率明显差上一大截。
之所以会有这样的反差，无他，只因为美国在他们的阿帕奇武装直升机的主减速器当中应用了全新的轴—轴承—齿轮一体化技术。
将原本分开的轴、轴承和齿轮利用单位设计原理将其看成一个整体，然后利用有限元软件建模，使其形成完成的组建模型，然后利用设计软件出图，再经过精密机加工、复杂热处理，、电子束焊接、激光焊接等先进工艺将其生产制造出来。
如此