阿帕奇的机身高度就知道了。
米—28高4.81米；阿帕奇4.05米。
两者相差0.76米。
别看这半米多高的差距，放在战场上可就等于被弹面积增加几个数量级。
苏联人不想把米—28武装直升机做得低矮，被弹面积小一些吗？不是不想，而是不能，就此原因还是技术差点了意思，没办法兼顾紧凑与使用寿命。
欧洲人好一些，意大利生产A—129型武装直升机内的主减速器就应用了轴—轴承—齿轮一体化技术。
只不过意大利人的A—129型武装直升机很多核心技术都是采购自美国的，其中就包括轴—轴承—齿轮一体化技术，意大利承包商将A—129型武装直升机的主减速器的设计图纸交给美国，美国帮着进行了轴—轴承—齿轮一体化技术的优化，这才有了A—129型武装直升机优异的动力传输性能。
总而言之，言而总之，轴—轴承—齿轮一体化技术是直升机脱胎换骨的关键，即便是在航空技术发达的欧洲，也属于绝对的前沿。
旁的不说，欧洲的“虎”式直升机已经启动几年了，可测试型号迟迟出不来，原因何在？还不是应用于主减速器上的轴—轴承—齿轮一体化技术的性能不