5功率的三分之一，要知道七十年代中期研制的涡轴5就已经达到1600千瓦的数值。
当然缺陷也是显而易见的，那便是寿命低、维护性差、总体性能不达标，也正因为如此便跟同样有类似毛病的直6一同下马了。
这要是腾飞集团的话，哪怕下马也会想尽一切办法进行完善、改进，毕竟发动机这东西并不是一蹴而就的，而是需要慢慢积累经验，一点点完善性能，而不是拍着脑袋上个型号，几年下来就能拿出能用的发动机。
就算是航发界的扛把子美国，刚开始的时候在这领域也是摔了不小的跟头，但人家看准一个型号不断的完善、改进，最终从J57开始，成就一代又一代不朽的传奇。
人们只看到美国人在航发界的统治地位，可谁又体会到在J57成熟之前，美国航空工程师将近20年的默默煎熬与忍耐？
国内在这方面照比航发强国就差得很远，技术问题是一方面，最主要的还是观念上的问题，因为国内任何事情都讲究一个快，快上、快搞、快装备。
正所谓时间就是金钱，效率就是生命。
这句话在其他行业或许正确，但在航空发动机这个需要高投入，周期长，回报慢的行业真的有些矫枉过正了，没办法，实在