也不怪宋长征一句话都说不出来，实在是在选定支线客机上，航空公司这边做的有些理亏。
当时腾飞集团基于先进轻型运输平台衍生的50座级别的支线客机已经确定，并得到国内专家组的认可，希望以此竞争国内航空公司14架支线客机的订单。
结果几家航空公司评估一番后，认为腾飞集团的支线客机下线时间比预想的要晚，且采用大量新技术，成熟度有待验证，就这么在第一轮审核时就给踢掉了。
转而将目光投向国外，希望能引进一款成熟可靠的支线客机机型。
到了这里，一切都没有人诟病，就连腾飞集团自己都默认航空公司的说法，毕竟那时的先进轻型运输平台只是腾飞集团的自研项目，很多事情不完善也正常，得不到青睐也没啥好说的，更何况这又不是先进轻型运输平台第一次碰壁，在此之前已经在空军和海军哪里被撞的头破血流。
如果那些个航空公司能引进个热门机种，在保持优势的同时，保证运营成本维持在一个低水平也行。
结果也不知道几家航空公司的领导是抽哪门子风，那么多支线客机摆着不要，选来选去居然选了英国宇航公司生产的BAe—146。
一款100座以下，却采用四