要知道气膜冷却孔作为涡轮叶片气膜冷却的重要实现手段，加工方式有很多种，比如说机械加工、激光加工还有这些领导和首长们都推崇的电火花精密孔加工。
但无论是何种加工，对涡轮叶片多会造成或多或少的附加影响，就比如说机械加工会产生应力变形和显微裂纹；激光加工会产生受热镀层或显微裂纹。
电火花加工稍微好些，只会在精密孔周围产生0.02mm到0.01mm厚的镀层，放到其他部件上，这点厚度根本微不足道，可在涡轮叶片这种需要承受高温高压的精密存在身上，哪怕低于0.01mm厚度的镀层都有可能在涡轮运转中被高温高压联合碾压的变形、破裂。
轻则发动机寿命缩短，严重的直接报废。
正因为如此，涡轮叶片气膜冷却孔加工后的后期冶金处理便成为世界性难题，因为一旦搞不好，辛辛苦苦加工出来的无论叶片极有可能因为微小的镀层和显微裂纹而报废。
除此以外，气膜冷却孔的后期处理还关系到气膜冷却孔的数量，内外涵盖的密度，而这个两个指标直接关系到涡轮叶片的冷却效果。
换句话说，涡轮叶片的气膜冷却孔不但需要超精密的加工工艺，还需要后期实力强大的冶金处理工
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