对部分老化零部件做些许的更换便可以重新投入使用。
可也有一部分飞机因为年久失修，导致趴窝停飞，无法整机过来，腾飞航空维修厂就只能派遣专门的维修小组过去，协助航空公司的机务维修部门做上门式的业务服务。
这个时候，腾飞集团与航天部门联合研制的运16“空中专车”就发挥了至关重要的作用，一些敏感的，实效性强的，大型替代部件儿就可以用“空中专车”进行运送，不但迅速，而且对部件儿的安全性也有保障。
再加上航天部门与腾飞集团内部的其他运输任务。
这半年来，“空中专车”成为腾飞集团旗下利用率最高的机种，基于此，航空航天部以及空军方面已经开始着手研究生产一款全新的航空航天大型部件专用运输机的可行性。
毕竟运16“空中专车”是从伊尔—18改装而来，别说跟欧洲空客正在研制A300型专用航空部件运输机相比，就是与美国使用多年的“超级古比鱼”相比，在不少指标上差了许多。
介于未来国内的卫星、运载火箭甚至导弹的性能越来越先进，精密程度越来越高，运输上的要求自然要越来越严格，所以载重更大，飞行更远，升限更高的专用运输机当然是刚需中的刚需。