受宠的肩扛式发动机布局。
即将喷气式发动机置于机翼上部，利用“康达效应”将喷气式发动机的喷出的气流在机翼表面形成一个向下的导气效应，从而形成向上的反向升力。
而这里的“康达效应”理论描述很枯燥，但试验却很简单，用一个条羹，将弧面至于流水之上，流水沿着条羹弧面变更流向现象便是最简单的康达效应。
安—72运输机和波音的YC—14工程验证机都是“康达效应”的拥趸，并取得了毋庸置疑的成功，两款机型都可以在满载的情况下在600到800米的跑道上实现正常起降。
基于此，苏联甚至一度将安—72运输机作为舰载预警机的载机平台，在八十年代初发展出了安—71舰载预警机，所看重的便是安—72运输机本身优秀的短距起降能力。
然而无论是安—72还是YC—14尽管取得了成功，可正所谓成也萧何败也萧何，肩扛式的发动机布局可以最大限度的利用“康达效应”使其具备短距起降的能力。
但这种布局也明显的限制了这类机型的进一步发展。
原因很简单，固定的发动机舱适应性太差，只能使用固定尺寸的发动机，想要换装性能更好，推重比更大的大涵道比发动机根本