刹车系统相互配合，完成运—15plus的短距降落。
总而言之，一套吹气翼襟技术，赋予了运—15plus无与伦比的短距起降能力。
可这么好的技术，苏联的安东诺夫以及美国的波音怎么不用，反到是弄出了颇为另类的安—72和YC—14？
不是不想用，而是这种技术看似简单，原理也不难，可想要造出来却并不容易。
首先利用喷气式发动机的尾流作为飞机起飞的升力想法的确不错，可要知道喷气式发动机喷出去的尾流温度可不低，寻常的铝合金材料根本就扛不住这样的高温灼烧，三两下就得被发动机给喷报废喽。
只有耐高温的钛合金才可以胜任，可问题这种占据机翼后缘一半以上的襟翼面积如此之大，又有那么多细小的连杆等精密部件，全部使用钛合金的话，成本肯定要飚上去的。
相比之下采用肩扛式发动机布局的安—72和YC—14，只需在发动机尾喷口附近用一小部分钛合金蒙皮包裹住受机翼灼烧的部位即可，成本上较之采用的吹气翼襟的同类飞机低了不止一个档次。
其次便是在操纵上，吹气翼襟一般分为两层，每层都是可动的活动部件儿，这边带来一个问题，那就是如何使这么重要且复