，如何提高涡轮前温度，提高涡轮在高密度固体颗粒中的使用寿命这才是整套煤化工体系中的技术核心。
事实上不止是煤化工，就是在其他领域航发和燃机的核心同样是提高涡轮前温度以及提高使用寿命。
在这方面腾飞集团已经布局了几年，也取得了一些成果，比如说气膜冷却技术，再比如说铝钛合金这类耐高温材料的研制。
但这些技术要么已经达到了技术上的极限，要么距离应用还遥遥无期，当然两者中间的提高办法，腾飞集团同样有研究，比如说耐高温陶瓷喷涂技术，即在涡轮和涡轮叶片上涂一层陶瓷耐高温层，使得涡轮的高温承受力增加。
然而就是这么一个涂层结构，腾飞集团下属的材料研究院联合国内数所大学和科研院所搞了五年多，试验了上千种材料和工艺，愣是突破不了其中的关键技术。
不是陶瓷涂层在高温中板结脱落，就是在涡轮高速运转下出现皲裂崩溃。
这也是为什么腾飞集团这些年只是围绕HX—4—1型核心机打转转的原因，不是不想再进一步推出更先进的中等推力发动机以及E级、F级重型工业燃气轮机。
主要还是因为涡轮的整体技术跟不上，涡轮前温度无法增加，导致腾飞集团的涡