来就被波音737和A320按在地上好一顿摩擦。
于是只能下探市场，抢占支线客机订单，结果又遭到庞巴迪的CRJ—200的狙击，没办法CRJ—200拥有更灵活的机场适应能力和运营成本优势，更重要的是CRJ—200将点对点的支线客机优势发挥到了极致。
因此尽管CRJ—200在载客量和航程上不如MD—90但更加灵活，适应性更好，不但抗住MD—90的下探冲击，而且还隐隐有种反杀的趋势。
这就让MD—90的处境非常尴尬。
MD—11就不一样了，尽管在主流的大型远程民用飞机领域，MD—11同样很尴尬，但那只限于民用客运运输，在民用货运运输方面，MD—11可就独领风骚了，就拿美国联邦快运来说吧，正在用MD—11替代以往的旧型号，组成新一代的全球快递运输的主力。
日本、韩国、新加坡等亚洲国家也纷纷效仿。
而这也从另一个侧面说明，MD—11的市场前景还是很不错的，至少不像MD—90那般高不成低不就。
当然这不是最重要的，关键的在与，这种大型远程飞行平台的生产制造是一项极为庞大的系统工程，数遍世界也只有欧洲、美国、俄罗斯有能