急剧萎缩，这个时候拥有完整销售渠道和欧美政商两界人脉的麦道入场，别说是把剩下的市场份额全部占领，弄不好连庞巴迪支线客机一哥的位置能不能抱住都是个未知数。
这要放在以前，埃多奥等人还会怀疑，毕竟麦道可是世界级的航空巨头，眼里只有利润高的干线客机，支线客机这点毛毛雨根本就看不上。
可问题是这几年麦道的日子并不好过，两年的亏损令这家世界级巨头两眼都泛着美元上的绿光，想钱都快想疯了。
不然也不会急吼吼的推出MD—90这种介于干线和支线之间的四不像，所谓的就是想干线、支线通吃，多捞点儿钱再说。
在这个节骨眼儿上，腾飞集团把TRJ—500拿出来，无异于是给麦道一个天大的助攻，干线客机市场怎么了，巨头下沉又怎么了，只要有利润比啥都强，更何况TRJ—500已经取得外销记录，算得上是成熟平台，麦道拿到手之后只需要稍加完善就可以迅速推出，与庞巴迪一较高下，如此好事儿十几年都未必遇上一回，这要不拿下死了都亏得慌。
但这么一来，巴西人的ERJ—140可就坐蜡了，进度严重滞后不说，就算拿出来估计世界支线客机市场已经被麦道和庞巴迪给瓜分，届时两家联手一起