会狠下一条心，借着麦道急于收拢资金，弥补亏空的有力当口，以近乎亏损的代价承接MD—11远程干线客机28%的制造份额以及大量高端航材的供给需求。
换取麦道协助，压服巴西航空航天工业公司，实施所谓的借尸还魂计划。
如此一来，腾飞集团名义上是跟巴西航空航天工业公司在麦道这个老大哥建立的航空产业链联盟体系下，进行合作，共同开发所谓的ERJ—140系列支线客机。
实际上，却是TRJ—500支线客机借着ERJ—140系列支线客机这个马甲冲进国际支线客机市场。
由巴西航空航天工业公司承担25%的飞机部件生产和整体的销售，腾飞集团则负责其余75%的制造份额。
以这种方式，腾飞集团在掌握支线客机全产业链的同时，变向的取得进军国际市场的资格，毕竟ERJ—140系列支线客机名义上是巴西的产品，而腾飞集团的介入不过是代工而已。
当然庄建业拿到如此优厚的条件也不是没有代价的，根据与麦道的协议，每架出售的支线客机都会支付麦道40%的利润提成。
剩下的，腾飞集团与巴西航空航天工业公司五五分成，各拿总额的30%。
所以说腾