就包括涡扇发动机的风扇叶片。
因为绝大多数碳纤维复合材料强度足够但韧性照比钛合金等金属材料相差很大，这就导致碳纤维复合材料在撞鸟这个关键指标上始终无法过关，经常因为飞鸟撞击后，碳纤维复合材料风扇叶片完全碎裂，进而导致发动机停车。
所以绝大多是航发企业稍微做几轮试验便放弃了，只有通用坚持下来，并最终获得具备高强度的同时，兼具超高韧性的碳纤维复合材料，以此为基础彻底克服碳纤维在飞鸟撞击时的结构强度弱的弊端，从此开启了一个新的航发时代。
这种蝎子粑粑独一份儿意味着什么？
两个字，垄断。
不说别的，看看美国波音777的航发订单毫不吝啬的向通用很砸就能看得出来。
至于罗罗和普惠这两个竞争对手面对GE—90这种技术碾压般的优势，自然是知道自己无法短时间内在材料上取得突破。
眼瞅着以波音777为代表的新一代双发宽体客机的单子都要被通用夺走，被逼无奈之下，普惠干脆发挥自己在机械上的优势，在一级风扇与发动机气压机之间设计了一套复杂的行星齿轮组，以此降低一级风扇的转速，从而控制风扇叶片叶尖进入超音速的效率，用这种近乎自残式