同时，涵道比进一步提升到了10。
从而令该发动机较之D—30KP等传统高涵道比涡扇发动机在油耗上降低了38%，噪音降低了41%，重量降低了27%，大修间隔时间提高了300%，持续推力为11.2吨，应急推力可以达到12.5吨……”
刘丛是越说越起劲儿，德约科维奇等人却是越听心越惊，尽管最大推力同为12.5吨，但D—30KP涡扇发动机显然跟WD—60ML-22没有任何可比性，特别是在油耗和大修间隔时间上面，WD—60ML-22几乎是把D—30KP涡扇发动机按在地上狠劲儿的摩擦。
事实上别说是D—30KP涡扇发动机了，就是如今广泛用于波音737和A320上使用的CFM—56在指标上也不相上下，甚至在个别性能上还有所超越，不说别，但就一级风扇上的复合材料风扇叶片就比CFM—56系列涡扇发动机要领先一到两代。
换句话说，凭借划时代的风扇叶片，WD—60ML-22涡扇发动机足以跻身世界先进航空发动机的行列。
这意味着什么？
只要中国愿意，很快就能弄出一款与波音737和A320同级别的民用客机出来，届时以中国低廉的人工成本和高效