比的环氧树脂以及其他化学制剂会形成不同属性的材料，正因为如此，可以根据不同复合材料的属性灵活配置在不同领域。
如此不但可以优化航空航天器的性能，更能很好的控制成本。
就拿美国的F—22战斗机来说，公开资料上说机身上使用了将近25%的复合材料，且绝大部分是高强度兼具高韧性的特殊复合材料。
实际上这种高强度兼具高韧性却因为在F—22机身位置的不同，呈现出的状态特征差异有着十分明显的区别。
就比如说F—22前机身的蒙皮和边条使用的是IM7\5250-4型预浸料；电子设备舱门却用的是IM7\APC-2预浸料；内部框架以及油箱框架则用的是IM7\PR500PTM预浸料；至于进气道使用的又是IM7\977-3预浸料。
光一个前机身就是用了四种不同的复合材料，尽管这些复合材料都用MI7碳纤维作为增强，但后面的环氧树脂的配比不同，使得复合材料最后呈现的效果也就不同。
有的地方单纯需要高强度和高韧性，有的地方在两者兼具的同时还需要具备雷达波穿透性，有的地方则要求具备极高的耐热性，而有的地方在抗腐蚀性上需要更高的指标……