跟国内航空工业集团确定明年ERJ—140系列支线客机的生产份额分配计划，以及国内该机型核心零配件供应数量的克里尔多，虽然没有庄建业那么忙碌，但兴奋程度并不亚于此刻将卫星送入太空的庄建业。
这一方面是ERJ—140系列支线客机在过去的两年时间里的确销量不错，不但打破了加拿大庞巴迪CRJ在喷气式支线客机市场上的垄断，更是在亚洲、美洲以及欧洲占据了相当的市场份额。
从而令支线客机市场从一家独大，转变成为现如今的双雄争霸。
能够取得如此这般成就，腾飞集团的幕后助力可谓功不可没，毕竟ERJ—140系列支线客机是成熟的TRJ—500的马甲产品，本身的性能就不亚于庞巴迪的CRJ—200，甚至在某些方面更强于庞巴迪的CRJ—200。
不说其他的，腾飞集团几乎掌握着ERJ—140系列支线客机从研发到出产的全套产业链，成本可以无限压缩，这点加拿大的庞巴迪拍马也赶不上。
而这也赋予了ERJ—140系列支线客机无与伦比的性价比，就算不拼性能，广大价格战，巴西人也能横推庞巴迪。
基于此，预计明年巴西航空航天工业公司将要交付260架ERJ—1