—52ML涡扇发动机，稍大一点儿的ERJ—145或是高端定制版的私人公务机或是政府公务机则会选用推为6.8吨的WD—56ML涡扇发动机最为主要动力。
至于航电系统则是使用腾飞集团与航空电子研究所合作开发的XZ—666综合航电系统。
当然，作为一款面相全球的机种，腾飞集团生产的ERJ—140系列支线客机自然可以选用英国罗罗的AE—3000和美国通用CF—34发动机，以及来自欧美的综合航电系统。
只不过在腾飞集团的销售体系中选用这些欧美设备不但要加价，而且在后续的维护保养方面也没有优惠。
所以不少用户为了免于后续的麻烦，绝大部分选用腾飞集团指定的国产配置，只有少数不差钱的土豪，配了一身的进口货。
与之相比，巴西航空航天工业公司就跟不差钱的土豪差不多，机身分段、机翼、先进复合材料、工业设计等等基础制造类对腾飞集团是百分百的信任。
但在航空发动机和航电系统方面就不太敢恭维腾飞集团的能力了。
因为在他们看来，连一架畅销机型都没有的腾飞集团能在基础制造和材料方面具备一定的技术能力就不错了，怎么可能在其他方面同样优秀