钳工，用锉刀磨上几个月也能拿出精度为5的面齿轮。
问题是这样一来综合成本高不说，很难作为制式型号进行大批量的生产。
这也是为什么俄国和欧洲同为直升机研发的发达地区，明知道面齿轮同轴分扭技术好处多多，却没有立刻投入应用的重要原因。
没办法，俄国生产一个直径在300mm的主减速器面齿轮平均需要22个经验丰富的技术工人花费15天的时间才能完成。
欧洲好一些，利用机加工设备进行配套，可以将300mm面齿轮压缩到5个技术工人花费7天的时间。
可无论是22个经验丰富的技术工人花费15天还是5个技术工人花费7天，这类面齿轮的成本之高根本就不是一般人能承受得了的。
更何况一套直升机主减速器中最要也要3到5个这类大直径面齿轮，如此情况下，一台主减速的造价差不多抵得上传统减速器的四倍以上，这也就罢了，问题是生产周期还被拉长了三倍左右，综合算下来若完成一架直升机的成本，差不多抵得上两架美制F—16的采购价了。
那还是直升飞机嘛？根本就是直升金机还不好。
当然，在这方面美国是个例外，因为休斯和西科尔斯基这些个美国直