的重量摆在那儿呢，哪怕使用的是轻量化钛合金，但总体的重量也差不多在600公斤左右，这还算是控制的好的，若是差一点的，比如说俄国，大量采用铝合金与合金钢，整个桨毂的重量就要超过1吨。
不过老毛子解决问题也是简单粗暴，既然桨毂重量大，那就加大发动机功率，做个载人载更多的中型直升机就行了，比如说米—17便是这种思想的典型代表。
问题是老毛子手里的涡轴发动机型号多，不用愁适配的问题，可别的国家就没这么豪横了，试想一下，一架4吨级的直升机，光头顶的桨毂就600公斤，留给其他的地方只有3吨左右的配额，哪怕把直升机设计师给逼疯，勉强做出直升机，但在性能上也免不了留有遗憾。
就比如说机舱内载人时，机腹就没办法吊挂物资。
再比如说，飞机的改装潜力太小，适配的雷达没办法安装在直升机桨毂上，从而令直升机具备更高的战场感知能力等等……
然而这一切在“无轴直升机桨毂”面前统统成了过往，不说别的，单就地勤而言，就无异于是天大的福音，没了复杂的轴承和密密麻麻的液压杆的束缚，地勤人员只需对桨毂的复合材料做定期的数据监测，日常调整好连接阻尼器即可。