家用的可不是一种，而是有四种之多。
因为根据飞机在不同状态下，气动力学的构成以及机体各处受力的实际，综合成本方面的情况，必然要在材料方面有所取舍。
这就好比是生产汽车，车身框架用钢材、车门等板材用铝合金、底盘使用高强度合金钢等不同材料的思路是一样的道理。
F—22作为目前世界上唯一一款下一代战斗机，同样应用了这个思路，传统的T500和T800碳纤维复合材料被用到水平尾翼或垂尾面板的制造。
机翼、背部蒙皮以及部分结构部件则用与H—ZB800相当的超高强度\\超高韧性的碳纤维复合材料。
然而无论是T500和T800亦或是H—ZB800，还都无法体现F—22的先进性，因为这三类碳纤维复合材料还缺少一个关键指标，那就是超强的耐热性。
毕竟类似F—22这类下一代战斗机上最典型的性能指标便是超音速巡航，而在跨声速过程中，飞机的迎风面会产生极强的激波阻力，这种激波阻力不仅力道强，而且还会产生极大的热能灼烧机体的关键部位。
为了降低激波阻力的作用，以往采用的技术路线大体是采用钛合金来作为抵消这类关键作用力的理想材料。