个同意阿齐兹的说法，不住的皱着眉头，担忧之色溢于言表。
所以阿齐兹的说法不但没错，反而十分的正确，甚至从某种意义上来讲，都已经成为业内的公认的共识。
实施也的确如此，激光加工工艺，尤其是精密孔加工，的确有着其他加工方式无可比拟的优势，比如说操作简单、成本低廉、效率便捷。
但同样也有着自身无法克服的缺点，那就是激光的波长过大，脉冲过高，导致钻孔部件表面温度过高，容易导致工艺孔周围内部热应力过大，表面重铸成多且厚甚至在工艺孔周围会形成细密的裂纹。
对结构强度要求不高的民用部件到还没什么，但要求严格的航空制造领域，别说裂纹了，就是内部的应力过大都有可能造成部件的结构疲劳，寿命锐减导致威胁整机的飞行安全。
到了更为精密的航空发动机，这些缺点就更不能容忍。
正因为如此，激光加工工艺在航空制造业上一般被用作切割或焊接，当然最近又多了个增材制造。
可无论是那一个，都跟孔加工，尤其是微精密工艺孔加工相去甚远。
不说别的，腾飞集团以前加工涡轮叶片气膜冷却孔时，也不用激光，而是采用一种叫做电化学打孔工艺的制造技