试验的加持下，勉强将这类积木组装般的机体保形弹舱完全成型。
所以这东西并不是提出概念就能马上成型的简单部件，而是需要综合航空、材料、空气动力学、高端制造等等诸多顶级学科的系统性工程。
换句话说，谁的家底儿厚，底子足，经验多，才能勉强伸手试试。
美国的那几个航空巨头自不必说，F—117都已经满天飞了，B—2都开始神出鬼没了，F—22都快服役了，就连YF—35也已经有了原型机了，无论是家底还是经验都是妥妥的傲视群雄，独领风骚。
正因为如此，这种利用进气道保形油箱改机体弹舱的事情，在这些美国航空巨头眼里根本就是个小玩意，根本就不是能不能做的问题，而是想不想做的事情。
若是苏联还活着的话，估计还能跟美国的航空巨头们掰掰手腕，毕竟苏联那些个航空设计局也不是白给的，问题是现如今集成苏联大部分遗产的俄国首要任务是解决饿肚子问题，其次才是怎么发展。
如此一来，别说下一代作战飞机了，就是能保住苏联时代定型的几款机型就已经谢天谢地了，毕竟对苏—27系列飞机来说，内部“升级潜力”还很大，用三年，修三年，缝缝补补又三年，如此操作对达瓦里氏