复合材料后，对结构减重的效果。
也就是波音777采用的是通用公司跨时代的ge90大涵道比涡轮风扇发动机这样的航发巨无霸，才能将这种多余的结构重量用超强的发动机推力给抵消掉。
剩下的机型，没有一款能到能做到这一点。
更何况，铆接难道就不存在结构强度疲劳损伤吗？
正因为如此，那些在研机型只能继续处在研发阶段，慢慢的等待航空工程师们找到更好的方法。
而在这个时候印尼国家航空工业集团获得了电子束毛化处理技术，就直接可以向空客和波音开价吗，将金属材料与复合材料连接这个生产项目拿到手里。
想想未来那么多新机型将要替代现如今几乎所有老旧机型，甚至来所谓的空中皇后波音747，也要受到更大，更先进，更豪华的a380的挑战。
那市场的规模将有多大？
有这么大的市场规模，印尼国家航空工业集团就彻底的活下来了。
不用再跟什么人摇尾乞怜，哪怕国际货币基金组织明确说，一分钱不能投入给印尼国家航空工业集团，那他们也不会在乎，我有这项技术你们没有，那我就是这项细分领域的爸爸就能为所欲为。
这便是航空