秀的比强度和比模量，也正因为如此，第二代三维立体式复合材料完全满足飞机主承力结构的质量要求，从而可以大量替代金属，成为飞机减重的主要推手。
除此之外，三维立体式复合材料对于耐高温同样表现出优异的性能，最高可以承受2387摄氏度的高温，基于此三维立体式复合材料可以被广泛的应用于航空发动机燃烧室，涡轮叶片基座、尾喷口；以及航天领域的发动机尾喷口、连接器以及耐高温弹头壳体等重要的耐热领域。
同样是碳纤维制品，居然有着如此本质的不同，并且由此划分出两个代差，这让外人看起来有些不可思议，但对内行人来说就不难理解了。
这就好比是建房子，一层层的用砖头粘贴在结实，也没有在内部搭建各种结构、框架、桁梁和阻尼器来的牢固。
三维立体式复合材料便属于后者这种复杂的结构，即利用纤维的韧性和可塑性，通过复杂的阵列排布将一系列复杂的结构编织其中，从而形成牢固的预制件儿。
这种方法说起来简单，仿佛只要懂得织布机原理就能够伸手试一试。
然而事实远非想象那么简单，若是懂得织布机原理就能够制造出生产第二代复合材料的三维编织机的话，那身为纺织大国的新德