除了出口几个小国外，几乎没有大规模民用航空飞行器的出口案例，但却是世界上唯一的一家不靠欧美市场，却能够活得即为滋润的民用航空制造实体。
如果说中国腾飞靠着巴西航空工业集团的ERJ—140\\145这套马甲活下来还情有可原的话，可随着巴西航空工业集团被麦道，之后随着波音兼并麦道最终成为波音马仔之后，逐步终止了与中国腾飞的合作，按理说中国腾飞的民用航空飞行器就算活不下来也应该苟延残喘才是。
结果呢？
无论是TRJ—500还是TRJ—700每年都以150架左右的总数在持续生产着。
这点儿数量对于波音这类的巨头来说不过是九牛一毛，可抛开空客、波音这样巨头，再去掉庞巴迪这样的二等小强外，中国腾飞绝对能在第三等里拔得头筹。
事实上也的确如此，中国腾飞以每年交付150到180架TRJ—500\\700支线客机，成为世界第五大民用航空制造商。
仅次于美国的波音，欧洲的空客，加拿大的庞巴迪和巴西的巴西航空工业集团。
之所以有如此，主要是中国的民用航空运输业发展的极为迅速，除了几家全国性的大型航空公司外，各地方也组建了自己