不了的，可除了运载能力外，FB—200-400NG在航程、空间利用率方面与安—225不相上下的同时，成本仅是前者的三分之一。
更重要的是，安—225由于机身过于巨大，机场适应性方面非常差，国内除了大城市的几座大型国际机场具备这类巨型飞机的起降条件外，其他中小城市的机场根本就承载不了，这就进一步降低这类飞机的应用场景。
相比之下FB—200-400NG可以在国内绝大部分机场起降，尤其是高原机场，更是FB—200-400NG拿手绝活，可以说适应性极强。
唯一美中不足的就是颜值，由于从机身中下部开始就跟肿了两大圈儿似的，将整个机身弄得圆圆滚滚的，以至于原本安装在尾部的发动机空间都被挤没了，只能将两台推力达到8.5吨的WD—68ML型大涵道比涡扇发动机吊挂在机翼下方。
由于一次能够运载两个机身分段，外加两个机翼，或是一节完整的远程固体导弹分段，因此当FB—200-400NG一经面试，中国腾飞就把之前的运—16等老旧飞机彻底淘汰，转而采购6架FB—200-400NG，用于FB—200系列以及其他航天方面的大尺寸部件的专用运输任务。
当然