意，抛开现在已经在安装调试的设备外，还可以再追加一些设备，甚至可以在后边的空地建造一间风洞实验室。
这样一来，厂区全部利用完后可以每五天制造三列高铁机车，还具备风洞测试能力！
接着，何苦将机车厂的工程师们召集在一起，并将自己带来的团队打散后和他们重新合并分组。
此外，何苦简单提了几嘴机车厂之前从接触过，但以后不能不接触的问题——空气动力学。
这过去一直是飞机和火箭设计师最为关心的领域，现在，它也即将成为了机车厂整个试制团队时时刻刻都要思考的问题。
在试制过程当中，整个试制团队首先面对的就是这个问题，时速到达四百公里时，列车受到的阻力90%都是气动问题产生的。
这个速度已经和飞机巡航的速度大致相同了，与飞机相比，高铁面对的环境将更加复杂，比如地面气流的绕动，两车交汇时产生的车体激荡，以及进入隧道时气流的剧烈变化，甚至恶劣天气时面对的各种未知挑战。
也就说，一个高铁车头，必须具备最顶级的气动性能！
至于如何验证，这又是一个大问题，众所周知，目前整个种花都找不出一个完整的风洞测试场地来检验列车的气