的差价，日子过得也算滋润。最下一等就是倒腾生姜这批乘务员，她们每趟乘务从鲁东带回来一些生姜，低价卖给接车的二道贩子，尽管如此，每趟乘务也不少赚钱，按带一百斤生姜计算，她们一斤加价5毛，一趟乘务就能赚50元，差不多是每月工资的一半了。
由于桐水至蓝岛的列车是长途列车，一趟乘务需要三天三夜，客流常年超员，乘务员劳动强度非常大。因此，桐水列车段为这个车队配备了8个乘务组，乘务员走三天车休息五天，也就是说，每个月乘务员只能乘务三趟半多一点，差不多就是走10天或是11天，休息20天或是19天的样子。
83年开始，因为有消息说以后铁路职工退休不准子女接班了，因此，铁路大批的职工为了给子女接班而退休，年龄不到的就想方设法办病退，为的就是让子女接班有一个稳定的工作。
古江铁路地区不少的接班人员被分配到了桐水列车段工作，齐栋梁手里没有确切的数据，但在他的印象里，古江铁路地区在桐水列车段跑车的人，没有200人也有1百5、6，他家后面那趟房的邻居老孙家的女儿就是桐水列车段乘务182次列车的业务员。
为了做这个倒卖生姜的生意，齐栋梁多次到车站考察，蓝岛返回的18