产公司相继开展庞大地产发展业务，做得有声有色。
不过，会德丰的投资策略，实际上是将集团所属地皮物业，拆卸重建，趁地产高潮高价抛售，然后套取资金积极发展航运业，大量订购散货轮船，壮大船队。
这种策略的背后，仍然是会德丰大班约翰.马登对香江的前途缺乏信心，担心香江迟早会归还国内，因而实施资产的战略转移，使其“浮在公海上”，以策万全。
可以说，这和历史上的包裕刚的弃舟登陆是完全相反的。
包裕刚是弃舟登陆。
约翰.马凳是弃陆登舟。
这也就导致了历史上的包裕刚能够吞掉会德丰洋行。
据统计，到1983年，会德丰旗下，仅会德丰船务一家航运公司，其船队已增至29艘，载重量139万吨。
可惜，踏入20世纪80年代，世界航运业已逐渐陷入衰退，会德丰集团因而深受打击。
1981年度，会德丰除税前赢利是14.31亿港元，到1983年度已急跌至3.68亿港元。
当年，约翰.马登在公司年报上沉重地宣布：“本集团之主要航运附属公司，会德丰船务国际有限公司经历最困难的一年。”
历史上，1