昨天他坐的那台价值至少300万起步的AMG GT3，在这个弯道的最慢速度是75公里每小时。
这就是差距。
当然了，这台F4加上秦淼的体重重量都没有超过700公斤，车轻过弯自然就快。
到了直道的尾速这一块被限制了动力的F4就不行了，GT3的尾速甩了F4好几条街，入一号弯之前的发车大直道，GT3尾速在250公里每小时左右，而阉割过发动机性能的F4最高尾速只达到170公里每小时。
而比昨天的那台GT3更快的弯道速度，意味着在过弯的时候更强的G力。
由于这台F4内部的单体壳并不是按照秦淼的身体来设计的，所以在过弯的时候除了被固定住的肩膀和身体位置之外，其他地方只要弯心的G力大一点，就会被甩得撞在单体壳上。
当然了，这点小挫折并不能打消秦淼对于赛车的热忱。
同时，F4在过弯的时候和GT3以及福特福克斯最大的区别就是，F4过弯的时候几乎没有侧倾，不用担心重心转移而发生的侧滑，自然抓地力也就更强。
同时因为是序列式变速箱的缘故，启动发动机将车开出停车区之后，就不需要再踩离合了。
而且方程式的驾