汽油不一样，电池是会有损耗的，很简单的问一个问题：
「你新买了一台电动车，壳子新电池也新，骑了几十公里后它没电了，正好前方有一个换电站，你愿意把自己新电动车的新电池换成未知的么？」
万一换的新电池已经被数百人用过、骑过了，电池损耗比较大呢？
也就是跑外卖、送快递等用的不是自己的电动车，他们也不在乎电池损耗的问题，能提升工作效率更重要。
但这部分人只是很小的一部分群体，大多数人也不可能几千块钱也拿不出来，买不起电动车，他们更倾向于「私人持有」，所以很难实现换电。
这还只是普通的电动自行车，放在新能源汽车上更难了，思想观念上的东西可不是一时半会儿能转变的。
陈子凡记忆里的蔚来倒是在努力推广换电服务，可实际上大部分车主并不会真正使用，还是那个原因：
落地30、40万的新车，为了省一点充电时间，在换电站换了一个不知道用过多少次的电池在自己的新车上？
能接受吗？
所以陈子凡只能朝着「更大
、更快、更低」去发展，让单位体积的电池容量更大、让电池的充电速度更快、让电池在使用过程中的