等静压设备加持下，WS-10发动机项目的进展顺畅了很多。
接近两个月的时间，项目组成员就像是蚂蚁搬家一样，一点点地消化掉二十二号项目、或者说陈念送来的技术，然后又将其应用到WS-10发动机上。
在工业机器全开的情况下，几乎每一天，这台本来应该已经成型的发动机都在发生着改变。
首先是整体叶盘设计替换了之前的焊接、铆接结构，极大降低了故障率，减少了装配过程中的人为公差，发动机的稳定性有了极大提升。
其次，燃烧室、压气机、涡轮、扇叶材料全面替换，风扇扇叶甚至还用上了打孔散热结构。
这样一来，整台发动机的高温性能有了极大提升，原本费尽心思也没办法解决的高温蠕变问题不攻自破，整台发动机的理论最大推力也相应提升了20%以上。
同时，原本由于过高的压气机压比导致的加强结构优化问题也得到了全面解决，新的单晶材料直接解决了强度不足的问题，整台发动机减重15%以上。
最后，是TBC、Alloy C涂层的应用，补完了发动机的热工作环境的最后一环，彻底解决了压气机出口因高温烧蚀的问题。
整个改下来，WS-10仍然是