简单的解决方法自然是在飞控软件中对飞机的舵面操作进行限制——既然副翼角度超过10°就会反效，那我写一个指令让飞机在对应速度段下无法偏转到超过10°就可以了。
实际上很多飞机也确实是这么做的，甚至更早期的飞机会干脆通过机械结构锁死副翼偏转角，从源头上避免出现危险。
不过问题在于，这种办法虽然保证了飞行安全，但是也同时限制了机动性，让飞机在高速情况下几乎成为一根只能做小幅度动作的铁棍。
如果常浩南所说的结果是真的，那就意味着带弹状态下的飞机在1.4倍音速时机动性就会受到严重限制。
对于一款截击机来说，这显然不是个好消息。
“常浩南博士，我想问一下，你们用了哪种方式计算机翼弹性形变对效率的影响？据我所知，似乎还没有一个可靠的经验算法来处理这一问题？”
会议室另一边，一个穿着半袖衬衫，有些谢顶的中年工程师举手问道。
“您说的没错，确实没有一种可靠的公式来处理，但这正好是CSD/CFD耦合方法擅长解决的领域，”
“首先，我们依据原始气动模型计算选定飞行工况下的机翼气动性能，此时仍然把机翼视为刚性模型进