是王铮对石油行业兴趣不大，并不准备订购新船。另一个则因为后面还有更强大追击者。排名第四的华夏能源运输公司，单是在建新船的运力超过500万载重吨。算现有的运力，不用两三年能超过1600万吨总运力。不过，在这两三年之内，世界第一大油船队的帽子还能戴在现代航运集团头。
起在集装箱、干散货、油轮、lng的庞大规模，现代货运集团在lpg船、化学品船、客滚船、游轮、渡船方面的实力要弱的多。不过王铮对于渡船、游轮、客滚船兴趣不大，唯一需要加强的是lpg船和化学品船的规模，并继续巩固现代航运集团在集装箱船、干散货轮，以及lng船队的实力。
经过整合后，全新的现代航运集团一下子便以超过2.27亿载重吨的庞大运力，霸占世界航运业的第一把交椅，并以占据世界航运业23.7%的份额，拉开了跟第二名马士基的距离。
因为合并，三家企业全都在各自股市宣布停牌。等其在市的时候，九龙仓控股以43.57%的持股例，宣布了这家世界第一大航运巨头的归属。
连续在全球商界弄出惊人的大手笔，自然引来了更多人对时代集团和九龙仓集团幕后大老板王铮的关注。而不习惯被关注，喜欢藏在暗处操控全