移动站台”的问题。
超级高铁时速太快，又不能到站停车，耽误时间。如何让乘客上下车，这才是最重要的问题。
“目前来看，移动站台是最好的选择！”朱长峰分析着，“在每一个站点，都拥有移动站台。乘客提前进入移动站台，等超级高铁运行到站点附近时，移动站台跟超级高铁的车身进行连接，就完成了上车；同理，到站时，要下车的乘客进入移动站台内，跟车身脱离，就完成了下车；货物运输也是一样！”
“这样又会有一个问题。”王成刚说道，“如何连接，如何脱离？在水平方向并线，建造成本和施工难度提升太多。而且移动站台，同样要经过加速，乘客一开始相对超级高铁是静止的，必须要有一个他们身体能承受的加速过程。”
“那就在车站建造环形加速管道！”朱长峰说道，“乘客或者货物提前进入环形加速管道，进行加速，等到跟超级高铁速度一致时，再连接超级高铁车身。”
何星舟发言道：“两位，移动站台和环形加速管道，我认为很可行。至于连接的问题，不妨我们换一下思路，从水平方向连接，改成从垂直方向连接！”
“垂直方向？”何星舟只是一提，两人立刻意会了他的意思。
“你