自然无法承受速度提升而带来的空气动力学上的变化。
基于此，对运五机翼的重新研制便势在必行，于是原本帆布蒙皮被全金属蒙皮被换上了全金属蒙皮外，内部的结构也做了极大的改进，不禁增加了内部的结构强度，还增加两个机翼油箱，以便提高运五的航程。
与此同时，机翼后的襟翼也做了深度优化，使得其更加具有操控性，特别是在低空低速和短距起降能力，理论上并不比换发前的运5差。
除此之外，为了提高飞行性能，节省燃油，改进型运5上还应用了两片一体化的翼梢小翼，从而令运5的高空飞行性能较之老运五跃升了不止一个层次。
再配上送永宏厂获得机翼除冰和加强型起落架，使得改进型运五不但最高升限达到七千三百米的高度，理论上可以在全国任何地方起降使用，哪怕是青藏高原的高海拔地区也不在话下。
正因为如此，当丁来湘看过改进型运5的原型机后，整体还是非常满意的，不管怎么样，这种能够通用全国的飞机在目光国内还属于空白，特别是青藏高原地区和边疆区的南北疆跨山脉运输，有着极大的应用潜质。
当然了，最重要的还是这款机型所应用的机型结构，算是丁来湘这些年研究成果的一次集中