飞机上的APU性能越强越好，因为这东西不但可以提升客机的环境和服务质量，关键时候还是保命的法宝。
可什么样的APU是性能强呢？最直观的当然是功率越大的性能越强。
毕竟机尾的APU动力舱就那么大，之前霍尼韦尔生产的APU只能提供最高218千瓦的功率，且无法维持太久，通常的情况下只能做到196千瓦的持续功率输出。
虽然对DC—10来说已经够用，但跟波音的王牌波音747相比，APU的功效还是弱了不少，毕竟波音747所配备的APU可以做到全机控制系统的二次备份，但DC—10却没办法将全部备份与APU完全连接。
之所以如此关键就是APU的功率不足，导致DC—10只能将液压系统，舵面控制系统，生命维持系统等主要系统的备份连接APU，至于其他系统的备份则连接飞机携带的蓄电池。
这么一来DC—10的设计不但复杂，一旦主发动机出现故障，飞机无法快速切换备份控制，而是需要调整数个控制开关才能完成全部备份系统启动。
这在平时的时候倒没什么，可在要命的空中事故中，一键启动和三键、四键启动真的不是时间问题，而是要命的事情。
正因