较复杂，使用的材料更是高端，正因为如此，一般的情况下，直升机的钻孔与铆接自动化程度普遍很低。
尤其是铆接，很多地方只能是工人手动完成。
倒不是不想用自动化的设备完成，而是因为直升机某些薄厚不一的钛合金结构件，以及蜂窝结构、碳纤维等复合材料与其他材料结合铆接过程中，不同材料的之间性质不同，受力不一等原因，导致程序单一的自动化铆接设备跟应用不了。
再加上缺乏专业的柔性工装设备，别说一般的飞机生产厂，就是强如美国的贝尔、西科斯基这类直升机巨头在钻孔与铆接工艺上自动化的普及率也将将达到50%，剩下的一大半还得用人工。
然而相州的直升机总装车间内的钻孔与铆接工艺上，却实现了65%的自动化率。
说真的，若非亲眼所见，在场的老外有一个算一个绝对不敢相信这一数据是真的。
尤其是舒曼，作为专业搞直升机维修的专家，世界各国的直升机生产厂不说全都见识到，但八成是仔细瞧过的，尤其是苏联和美国的直升机制造企业，舒曼更是下大力气研究过的，却没一个在钻孔铆接工艺方面能有相州直升机总装厂这般高水平的自动化率的。
顿时疑窦丛生，在航空器